2008年5月31日，中华汽车耗资10亿打造全新生产平台的第一款量产车——中华骏捷FRV上市。中华一直秉承着制造“高品牌、高性价比、更环保、更时尚、更大众化”的“国民精品车”，骏捷FRV也就是在这样一个理念下诞生的全新战略车型。



骏捷FRV上市：佟大为作为驾驶者演绎“我奋斗Go精彩”        如果认为三厢车是中国50后、60后、70后所固守对车认知的防线，那随着80甚至是90后逐渐成为汽车消费的主要群体，这样的认识开始走向崩溃的边缘。以2008年为例，国内A级市场需求180万辆，它占整个汽车市场容量的40%，并且每年保持15%的增长。在这180万辆的基础上，两厢车的需求量占据了近三分之一。面对巨大的市场份额，华晨在2007年开始建设基于全新生产平台的工厂。应该说，华晨的动作可谓神速，仅用了356天全新的工厂便已竣工。而在竣工的两个月后，骏捷FRV的快速出炉展示了华晨作为自主品牌对两厢市场的勃勃雄心。



从前面看依然有骏捷的影子，但本质上却“南辕北辙”



近2.6米的轴距成为骏捷FRV的一大撒手锏 　　 　　    中国车市的两厢车主要集中在A级市场，价值区间覆盖在6-13万不等。如果更为细致的划分，轴距在2.6米并且售价在10万左右的车型是A级两厢车型的高端群体，诸如福克斯、骐达、307等；轴距在2.4米售价在8.5万左右的车型是A级两厢车型的另一主力（A0级），诸如飞度、POLO、马自达2等。从这个角度看，中华在骏捷FRV的设计研发上走了一个“两手抓两手都要硬”的路线。如果单纯的看价格，6.58——8.38万的售价是A0级两厢车的主流售价，竞争力十分强悍。但不可忽视的是，用来支撑这个价格的价值是达到了近2.6米的轴距和1.6L的排量。相比之下，同样是拥有2.6米轴距的福克斯、307、骐达等车型的售价基本上在10万左右浮动，如此一来骏捷FRV的优势一下子便显露出来。 　　    摆脱了传统两厢A0级轿车的短轴距弊端，克服了长轴距所带来的成本呢增长，“开大车花少钱”成为骏捷FRV的核心竞争力。当然，这样的竞争力还需要另外一个载体——口碑的传承。 　　    中华骏捷自2006年上市以来，其市场保有率已经突破14万辆，平均年7万辆的销量不仅独占自主品牌销量的头把交椅，相较于众多合资品牌也毫不示弱。但即便如此，3年的疲劳期也是摆在华晨面前的一个现实问题，因此如何寻找新的突破口便成为华晨要解决的首要问题。骏捷FRV来了，它载着华晨全新的A级车平台来了。如果只是简单的将其认为是骏捷三厢的改款，那便是大错特错。可是，问题也正在于此。华晨如果希望给消费者一个全新的车型，或者说是一个全新平台的展示，那何必要自欺欺人或者自找麻烦的起一个容易产生歧义的名字？这不得不用另外一个例子来说明：丰田的卡罗拉在A级市场中可谓是春风得意，月均过万的销量让众多对手在其面前汗颜。为何卡罗拉会有如此的魅力，原本优于它的车型在市场面前向其交了称臣书？其实，新版卡罗拉并不是各方优异的全能冠军，其销量飘红的主要功臣是它的9代祖辈所创下的完美口碑，而总计3240万的销量也用数字告诉下一任接替者——你就是皇帝。 　　    如此看来，骏捷FRV虽然完全不同于骏捷，但名字的共通目的了然。记得华晨金杯总裁刘志刚曾经讲过：华晨向宝马学习制造工艺，向丰田学习管理。而“丰田的管理”是个很模糊的感念，从骏捷FRV名字的采纳上看，华晨概念中的管理也包含了营销的领域。 　　    大块头，低价格，加上智慧的命名，华晨的功力可见一斑。当然，这一切只是华晨开得一个好头，剩下的部分还是需要市场去检验。在竞争已经达到惨烈地步的A级市场，自主品牌的优势依然存在。但客观存在也不容忽视，与合资品牌在品牌知名度，细节表现，配套服务，产品可靠性上的差距虽然在缩小但依然存在。 本文已授权腾讯汽车独家刊发，未经许可请勿转载