据了解，在长三角一体化的初期，公路尤其是高速公路的“急先锋”作用功不可没，而目前，一场声势浩大的“路桥运动”已在长三角地区展开，高速公路网络正在加速成型。
  记者获悉，《长三角道路运输一体化发展议定书》自２００３年８月签订以来，在短短不到一年时间里，苏浙沪两省一市道路运输行业无论是管理理念、协作机制，还是行业资源、市场要素都在一体化的框架下显现聚合力。据了解，未来１０年内，苏浙将共有１０条高速公路、６６条快车道直通上海。
  如何做好衔接，前几年，上海市“高速公路战役”就已经打响。上海市整个“高速公路战役”分为三个阶段实施：第一阶段为２０００年至２００２年，安排建设嘉浏二期、同三国道上海段、沪青平东段等５条高速公路，使上海的高速公路总里程达到１８０公里；第二阶段为２００３年至２００５年，安排建设莘奉金、郊区环线、亭枫公路改建等９条高速公路，使上海高速公路总里程达到５３０公里，初步形成上海高速公路网络；第三阶段为２００５年至２０１０年，在全面完成前两个阶段在建工程的基础上，重点实施沪崇苏越江工程，使上海高速公路总里程达到６５０公里。
  《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》明确提出，至２０２０年，长三角高速公路网作为区域路网的骨架网，里程将由目前的３７７９公里达到规划里程１．１８万公里，其中上海８５０公里。
  为达到《纲要》目标，今年，上海市道路建设已“蓝图”绘就。上海除大规模完善市中心城市道路设施建设外，还计划竣工１３５公里高速公路，使全市高速公路累计通车里程达５６０公里，基本形成“１５，３０，６０”市域高速公路网。全面推进上海长江隧道、长江大桥建设；国道、省道项目新开工１７项，竣工５项，完成农村公路改建７００公里。为使洋山深水港区的集疏运能通道直接与上海市的公路交通网相连接，在东海大桥登陆点与郊区环线、外环线间的疏港高速公路———沪芦高速公路。目前，沪芦高速公路北段已部分通车，今年将完成南段工程。
  据介绍，“１５”是指重要工业区、重要集镇、交通枢纽、旅客（货运）主要集散地的车辆１５分钟可进入高速公路网；“３０”是指中心城与新城及中心城至省界３０分钟互通；“６０”是指高速公路网上任意两点之间６０分钟可达。这一建设目标直指《纲要》规划：到２０２０年，使长三角都市圈内中心城市“三小时互通”，所有地区“２０分钟上高速”；而上海与长三角以外周边地区实现“五小时沟通”，形成以上海为中心、覆盖长三角的“半日交通圈”。