亚洲已成为船东最喜爱的闲置船舶场所。根据Lloyd’s MIU的统计，目前在全球将近1400艘“非活跃”状态船中有超过750艘船正在亚洲“避难”，这些船包括集装箱船、散货船、油轮、冷藏船与汽车运输船。在欧洲，则有约280艘船。

　　“非活跃”的集装箱船数量为564艘，其中321艘泊于亚洲，包括27艘5，000 teu以上的大船。

　　以数量而论，目前全球有9%的船舶处于闲置，其中LNG船与汽车运输船受海运业低迷的影响最大。以载重吨而论，小车—卡车专用运输船中有将近12%的运力处于某种形式的闲置。LNG船的闲置比例大致为11%。

　　集装箱船方面，以数量而论，闲置比例为11.4%。以载重吨而论，闲置比例稍低，为8%。马迹山、香港、新加坡是比较热门的几个闲置地点。

　　相比之下，船东更喜欢将LNG船停泊在中东地区，因为比较靠近装港。在闲置的LNG船中，大部分的船龄在5年以下。这点与其他船型颇为不同，其他船型里，最先被撤出航线的一般是老旧船。比如，汽车运输船，闲置船队中有70%以上的船的船龄至少为20年，闲置冷藏船中则有85%的船的船龄在20年或20年以上。

　　Lloyd’s MIU的统计中，不包含杂货船、成品油轮、化学品船与一些吨位很小的船。根据Lloyd’s MIU的定义，船舶处于“非活跃”状态是指过去35天船舶没有移动过位置，集装箱船则为19天。

　　此外，Alphaliner的统计显示，最近几周，闲置集装箱船数量略有下降。这主要得益于船公司正在为可能到来的夏季货运高峰增开航线。目前，处于“非活跃”状态的集装箱船运力为120万teu，而两周前为130万teu。