中国船舶工业行业协会最新公布的“上半年全国造船完工量排名”显示，以民营船企为主的江苏地区凭借274.1万载重吨超越以国有企业为主的上海地区的246.9万吨，排名全国第一，同样是以民企为主的浙江地区则以178.2万吨排名第三。

　　相关人士称，“民营造船已经占全省船舶产业份额近8成”。经业内人士分析，目前许多民营企业正在通过提升造船等级、进入高端船舶市场，与传统国企巨头抢食船舶订单，上述排名正是这一趋势的缩影。

　　中国船舶工业协会表示，上半年除中央企业（中国船舶、中船重工、中远、中海、长航）以外的地方造船企业造船完工量、新承接船舶订单、手持船舶订单分别占全国总量的47％、48％和43％，而其中多数为民营企业。此外，江苏扬子江船厂、新世纪造船股份公司、扬州大洋造船公司３家企业造船完工量位于全国前十名。舟山金海湾船业公司、江苏新时代造船公司、江苏韩通船舶重工公司、扬州大洋造船公司的承接新船订单也在全国前十。上述7家公司均为民营企业。

　　民企走高端造船产业升级的新路子

　　8月4日，世界造船史上单笔订单金额最大、吨位最大的两个纪录“花落”江苏民企熔盛重工，巴西淡水河谷公司与其签署合同，建造12艘40万吨级巨型矿石运输船。此举表示民营造船企业已经达到国际高端造船水平，熔盛重工进入了国内造船厂三强。

　　扬子江船厂全资控股的新扬子造船公司于2007年斥资3500万元，收购了以原上海船厂设计所为班底、拥有上百名船舶设计人员的上海恒高船舶设计公司60％股权，并于今年6月投入１亿多元，在上海外高桥购买船舶开发设计基地。

　　一造船业内人士表示，“从2006年开始，中国的船舶制造正在由南、北集团和民营企业三分天下的格局转变为国营集团和民营造船平分天下，这种变化令国际船东也相当意外”。在大洋造船新坝基地，总投资10亿元的大洋造船二期扩建工程即将投产，据称届时大洋造船的年产值将突破50亿元。

　　政府支持突破融资瓶颈

　　民营船企的高速增长奇迹背后，首要因素便是金融市场的支持。船舶工业是资金密集型产业，一艘船舶的保函或设备购款动辄数千万元、数亿元，而民营企业则有许多面临底子薄、融资和担保困难等资金难题。

　　一位不愿透露姓名的银行融资部人士表示，为支持民营船舶工业的发展，江苏在全国率先探索“建造中船舶抵押融资”办法，截至7月底，江苏海事局共办理108艘建造中船舶（合同价值230多亿元）抵押登记，帮助企业融资近100亿元。

　　除政府支持的间接融资外，民营船企还在借助资本市场实现直接融资。新世纪造船股份已表达了年内上市的愿望，熔盛重工也正在筹划海外或内地上市，希望年内借IPO募资20亿美元；此前，江苏扬子江船业控股公司和东方重工有限公司已于去年在新加坡上市。